鐵路自動化和遠程機械

由於遠程機械和自動影響的手段和方法，鐵路自動化和遠程機械處理解決確保和調節運輸安全運動和道路一定容量的問題。

鐵路自動化和遠程機械技術要素的主要組成部分，以信號、集中和阻塞的結構和機制為代表。反過來，這些設備和手段的代表是軌道阻塞、電動軌道控制系統、箭頭和信號的集中、交通控制元素、調度的集中、自動調度控制和交叉路口的圍欄安裝。

通常， 自動化系統 在對象之間的距離很小的情況下處理對象的調節、控制和管理。如果物體之間的距離很遠，則使用遠程機械系統... 鐵路自動化和遠程機械系統分為兩類：車站和路段的自動化設備和遠程機械系統。

第一組以自動閉鎖、機車自動信號、半自動軌道閉鎖、調度控制系統和道口自動信號為代表。第二組以電氣和調度集中、一套凸輪自動化機構等為代表。

行車鎖設置——這是規範和保障列車經過中間站和區間安全的主要技術手段。術語“軌道阻塞”是指一個由自動化和遠程機械元件組成的系統，借助該系統可以組織這樣的運動，其中藉助永久信號來調節火車對道路特定路段的佔用，例如，交通信號燈或信號燈。

列車是否允許佔用永久信號圍欄的某段鐵路，由永久信號的開放（允許）狀態決定。當軌道的某個部分被火車佔用時，它會關閉並收到一個永久信號，該信號會收到關閉狀態。

當火車在鐵路路段上時，由於軌道閉鎖裝置的關閉，排除了打開保護該路段軌道的永久信號的可能性。這些元件在關閉狀態下（以電氣和機械方式）阻止永久信號，直到接收到火車已離開軌道的受保護部分的信息。

由於火車對控制火車沿軌道特定部分運動的機制的影響，永久信號會自動接收此類信息。因此，每個圍欄軌道部分只能有一輛火車。

鐵路運輸中的這種自動化和遠程機械可以是半自動的，當控制在人的參與下進行時，全自動的，沒有人參與。這些設備用於單向和雙向流量。

電動齒系統用於調節雙向交通軌道上的運輸運動。佔用該部分的許可授予司機擁有給定部分的桿的那些火車。此桿由發站值班人員交給司機，由到站值班人員領取。

每個限制線路的站都裝有一個繼電器，繼電器相互電連接。屬於一個蒸餾的兩個蒸餾器具有偶數的桿，通常為 20 到 30，而從蒸餾器中取出桿只有在兩個蒸餾器中的桿數為偶數時才有可能。

到達的值班人員在接過指揮棒後，通過轉動指示器手柄向出發站的設備發送電流。因此允許佔用火車。桿系統完全排除了同時發送兩列火車的可能性。人流量大的線路設有自動閉塞。

調節和創造在車站內移動的列車安全運行的主要技術要素是信號和開關的集中設備......在它們的幫助下，信號和箭頭從一個點（集中後）進行控制。

根據用於平移箭頭的能量，存在一種機械集中，它使用人的肌肉力量來平移信號和箭頭。還有機械阻塞，其中使用液壓或電動氣動驅動。還存在與電驅動器和相應電路的電聯鎖。

鐵路駝峰自動化和遠程機械具有可以提高駝峰處理技能的技術要素。這些裝置的代表是用於調節汽車滾動速度的設備和用於鑰匙自動集中的設備。

可以使用自動設置火車解散速度的設備來補充這些方法，並且還可以與 自動遙控元件 凸輪機車。

提供了一個自動設置：

• 自動調節同一區域內車輛移動的裝置——自動調度器；

• 根據時刻表自動調整每列火車運行模式的裝置——司機；

• 在接近障礙物時自動降低運輸速度的裝置——安全自動化。

所有現代安全自動化都與自動機車信號裝置相互作用，這些裝置自動將信息傳輸到機車控制室，這些信息對應於方向標誌或關於即將到來的軌道部分的狀況。自動機車信號與安全自動化相結合稱為自動信號調諧。

v 調度集中包括電氣聯鎖裝置和自動聯鎖。調度集中在列車調度員處控製鐵路部分各個點的信號和箭頭，並通過自動閉鎖來調節列車在軌道上的運動。

列車運行的調度控制由一個系統代表，該系統自動向區域列車調度員提供有關現場運輸運動、交通信號燈指示和車站中間軌道狀況的信息。控制室安裝了一塊燈牌，可以反映列車的位置和紅綠燈的狀態。

鐵路道口圍欄元件是指安裝在同級公路和鐵路交叉口的一組裝置和設備。這些設備能夠自動控制行駛中的火車，同時在火車接近時禁止車輛通過十字路口。

運輸中的自動化和遠程機械增加了車站的容量和交通安全，也有助於更好地利用機車車輛。遠程機械和通信的自動化使實現高運輸生產率成為可能。

關於旨在進一步發展鐵路自動化和遠程機械的研究工作，介紹了光信號、區間交通管制領域的相關工作。在各種工作條件下使用自動化設備和遠程機械的經濟效果領域也得到廣泛發展。