6-10、35-110kV企業內部供電方案
企業內部供電方案的製定考慮了能源和消費者的位置、它們的電壓和功率值、所需的可靠性、線路、配電變電站和車間變電站的位置和設計，作為以及對供電系統的要求。
如果滿足以下條件，則該方案的可靠性或經濟性會增加：
a) 變壓級數減少，更高電壓源離用戶更近，
b) 不提供專門的備用（通常不工作）線路和變壓器，正常模式下電路的所有元件必須帶載並單獨工作，以防其中一個元件（線路、變壓器）發生事故，休息可以在允許的過載下工作， PUE預測，並排除了一些不負責任的用戶。
c) 在配電系統的所有連接中，從輸氣系統的母線開始，到 TP 車間電壓高達 1000 V 的母線結束，有時從 RP 電力車間開始，對母線進行分段, 如果第一類和第二類負載, 提供自動轉換開關 (ATS),
d) 線路和變壓器的並聯運行適用於突然變化的負載（軋機、強力焊接裝置、電爐）或當自動轉換開關不能提供由能源消費者模式確定的必要功率恢復速度時.只有通過可行性研究才能接受並行工作選項。
電壓為 6-10 kV 的電力根據輻射狀電路和乾線電路分配。
將用電器放置在與電源不同的方向時，會使用徑向電路（單級和兩級）。
在小型工廠和大型集中負載的輸送中，使用單級方案。對廠區面積大的大中型企業，實施中級安置點兩級方案。商業 TP 和大型電接收器的變壓器由中間 RP 供電。 TP車間的變壓器與線路緊密連接，所有開關設備都安裝在RP上。通常有四到五個 TP 連接到一個 RP。
兩級以上的徑向鏈條使頭段線路較重，保護和切換複雜。
在存在第一類和第二類電力接收器的情況下，RP 和變電站由至少兩條獨立運行的線路供電。如果車間內以三類接收器為主，則由變電站和一台變壓器供電，各個關鍵負載的供電由變電站之間的跳線保留。
滿足上述條件的具有中間 RP 的徑向方案如圖 1 所示。 1.
米。一、企業徑向進給示意圖
RP、TP1、TP4、TP5和TP6沿第一級的徑向線進給。 TP2 和 TP3 通過第二級線路饋電。所有交換設備都位於 GPP 和 RP 上。兩台變壓器安裝在 TP1、TP2 和 TPZ 處，每台變壓器都與電源線有死連接。每條線路和每台變壓器的設計均覆蓋第一類所有負荷和第二類主要負荷，在沒有負荷性質數據的情況下，雙變變電站每條線路和變壓器的選擇依據變電站總負荷的60-70%。
總線 GPP、RP、TP1、TP2 和 TPZ 是分離的（深度分離原則）。分段單元通常是開放的，並在其上提供 ATS 單元。如果任何元件（線路或變壓器）發生故障，它會被關閉，分段裝置的 ATS 裝置被激活，當它被打開時，通過電路的並聯元件利用其過載能力為消費者提供電力.
TP4、TP5、TP6各安裝一台變壓器。為了給第二類接收器供電，在 0.4 kV 側的 TP4 和 TP5 之間製作了一個跳線。變電站之間的低壓跳線、電纜或母線（在變壓器-母線框圖的情況下）的吞吐量，如果在可靠性條件下必要，取變壓器容量的15-30%。
第二類電接收器不需要特殊冗餘，因此可以由單一電源供電。然而，電力供應中斷會導致生產損失或損失，造成勞動力停工、工藝流程中斷、產品短缺等成本。
在工業企業中，大多數第二類接收器，其中一些在特性上與第一類電接收器接近，還有一些與第三類接收器接近。考慮到電力系統各個元件的可靠性程度，PUE 規定通過單個架空線或電流線，或通過分成兩根電纜的電纜線為第二類接收器供電。
如果其中一根電纜損壞，斷路器會關閉整條線路，工作人員用隔離開關從兩側斷開損壞的電纜，然後打開斷路器。所有負載都轉移到工作電纜上。
徑向方案用於電纜或架空線路。幹線電路用於在企業範圍內線性（“堆疊”）佈置變電站，並以具有單路或雙向電源的單幹線和雙幹線的形式執行。
沒有儲備的單一高速公路（圖 2，a）被用來供應不負責任的消費者。單線雙向供電的方案（圖2，b）更加可靠。在正常模式下，變電站可以僅由一個電源供電（第二個電源作為備用電源）或同時由兩個電源供電，而其中一個變電站的干線打開。單線雙向供電的一個特例是環形電路（圖2，c）。
米。 2.單路方案：a——單源供電，b——雙向供電，c——環形
雙線電路可靠性高，用於有兩個母線段（圖 3，a）的變電站或沒有高壓母線的雙變壓器變電站中存在第一類和第二類負載的情況。每個機架的設計都是為了覆蓋所有變電站的負責用戶的負載。分段開關通常打開並配備 ATS。這些線可以從第二個來源饋送。在存在兩個獨立電源的情況下使用具有雙向電源（“相反”線）的軍用線路方案（圖 3，b）。
米。 3、直通網絡圖：a——車間變電所有高壓母線時雙直通網絡，b——車間變電所無高壓母線時雙向供電
從結構上看，幹線電路由電纜、電線和架空線組成，6～10kV電纜線路，建議1條幹線連接容量為1000kVA的變壓器不超過4～5台。在電力用戶集中和傳輸較小能量流的情況下，建議使用母線電路。
主要架空線路以 35-220 kV 的電壓連接各個輸氣站並為 PGV 供電。深度入口的形式是主架空線，帶有分支分接頭到變電站 35-220 kV，或者是徑向電纜和架空線。深套管可實現升壓配電，縮短6-10kV電纜線路長度，可省去中間6-10kV變電站，破壞強大的GPP，便於調壓，簡化供電系統開發。
第一類電接收器的內部供電方案
對於第一類可靠性的接收機，僅在自動引入備用電源時才允許中斷供電，並且供電必須由兩個獨立的電源進行。一個獨立的電源 PUE 被認為是一個電源，當它從其他電源消失時，該電壓仍保持在該電源上。
獨立電源包括兩個發電廠或變電站的開關設備，以及在接收點或通過供電網絡彼此未電氣連接的兩段配電母線 (RU)（圖 4）。
米。 4. 從兩個獨立的來源為大型企業供電
系統的所有連接與分段開關上的 ATS 設備的深度分離確保了第一類消費者的可靠性和不間斷供電。
第一類特殊組的電接收器需要更高的電源可靠性。它們必須由三個獨立的電源供電，這樣當其中一個被修理時，電源由另外兩個供電。在供電電路中，這一條件通過相鄰變電站的備用電纜跳線（圖 5）或特殊柴油發電機組來滿足。
米。 5. 為特殊用電群體供電時的供電方案示例
電纜跳線（以及第三個應急電源的容量）是根據一組特殊接收器的負載來選擇的，專為無故障停產而設計。
使用特殊組接收器的小功率，可以提供容量為 16-260 kVA 的不間斷電源裝置 (UPS) 和可充電電池。
另請參閱此主題（優質圖表）：