牽引變電站單線圖

在城市環境中，牽引變電站通常通過電纜密封套從饋線中心接收電力。 6 或 10 kV 的三相交流電通過線路隔離開關、高壓開關、電流互感器和總線到總線隔離開關的輸入提供 配電設備 6 或 10 kV 變電站。來自母線的電力被分配到轉換器塊和輔助變壓器。

電流和電壓互感器安裝在 6-10 kV 的開關設備中，為測量裝置、繼電保護和測量儀器供電。大多數電壓互感器在線路隔離開關之後直接連接到套管。即使高壓開關關閉，這種連接也能持續監測供電電纜電壓。電壓互感器由熔斷器保護。

巴士有雙人和單人。在有軌電車和無軌電車牽引變電站中，通常使用被隔離開關分成兩段或三段的單母線。

轉換器塊由電源變壓器組成，整流器陽極連接到次級繞組。電力變壓器的初級繞組通過隔離開關、高壓開關、電流互感器連接到 6 或 10 kV 母線。

來自整流器陰極的整流電流經並聯自動高速開關和隔離開關流向變電站主正母線。

整流塊的負極是整流電抗器連接電源變壓器次級繞組兩個逆星中性點的中點。均壓電抗器的中心點通過隔離開關連接到變電站的負母線上。

從正母線通過母線隔離開關、線路斷路器、分流器、備用母線開關通過 600 根供電電纜，整流後的電流進入有軌電車和無軌電車線路的接觸網。電流迴路通過機車車輛動力設備、鐵軌和地線或負極導體、吸入電纜和隔離開關連接到變電站的負極母線。

在 600 V 電流開關櫃中，還安裝了帶有備用開關的備用正母線，這允許在不使線路斷電和將負載轉移到相鄰變電站或從相鄰變電站轉移負載的情況下，對每個線路開關進行審核和臨時更換。

米。 1.牽引變電站單線圖

單個變電站在分散的架空電力系統中運行。在這樣的系統中，每個單獨的變電站為接觸網的兩個部分供電，並且在牽引變電站的網絡中安裝了一個部分隔離器。接觸網絡的每個部分都由兩個相鄰的變電站並行供電（圖 2）。變電站有兩根正電源電纜和兩根負吸電纜。正電源線由高速斷路器保護。

分散式電力系統中單個變電站發生故障時，由相鄰變電站完全卸載。在這種情況下，為了保持架空線從仍在運行的相鄰變電站的平行饋電，每個變電站都有一個區段開關，當連接由該變電站饋電的兩個區段的線路開關關閉時，該區段開關會自動打開。

米。 2. 單變電站接觸網饋線迴路

安裝一台或兩台輔助變壓器，通過隔離開關和熔斷器連接到6或10 kV交流母線上，為牽引變電站的用戶提供輔助需求。為了在緊急模式下為最關鍵的用戶提供他們自己的需求，他們組織了功率為 5-10 kW 和來自不依賴於存在的電源的 220 V 電壓的三相交流電的備用輸入牽引變電站的母線電壓為 6 或 10 kV。

如果變電站的6-10kV套管串聯工作，如果無法放置備用的220V套管，則在變電站安裝兩台輔助變壓器，其中一台照常連接到6-10kV母線，是一個工作變壓器，另一個是備用輸入 6-10 kV，而不是測量電壓互感器，在開關之前作為備用輸入，在輸入電壓出現故障時為消費者提供自己的需求，同時執行用於控製備用輸入電壓的電壓互感器的功能。

在這種情況下，電壓互感器連接到 6-10 kV 母線，為測量和測量設備供電。為了計算連接到備用輸入的變壓器的功耗，在其上安裝了單獨的測量設備。

牽引變電站根據適用規則設計、建造和運行，這些規則對所有此類設備都是強制性的。主要的是“電氣裝置規則”、“用戶電氣設備的技術操作規則和用戶電氣設備操作的安全規則”，以及負責牽引變電站的組織發布的說明和規則。