包含電機放大器的方案

任何獨立勵磁的發電機都可以稱為電機放大器（EMU），以勵磁為輸入，主電路為輸出。同步發電機也是如此。實際上，動車組通常被稱為特殊結構的直流發電機；與該發電機的額定功率相比，它的勵磁功率消耗極低。

電驅動中應用最廣泛的是橫向場放大器。這種放大器的設計特點是兩對電刷 AA 和 BB 位於相互垂直的平面內的收集器上，在縱軸和橫軸上（雙極結構）。此時橫軸電刷AA短路，縱軸電刷BB屬於發電機主電流迴路（圖1）。

放大器有幾個稱為控制線圈的勵磁線圈和一個補償線圈。其中一個控制線圈由直流電源獨立供電。它被稱為主電源，與 ECU 主電流端子的功率相比消耗的功率較低。該線圈通常由穩定的直流電源供電。其餘控制線圈用於調整設定值並穩定電機放大器的運行。

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米。 1.動車組通電及有刷柔性反饋電路

在圖。圖 1，b 顯示了 ECU 的示意圖，ECU 輸出有兩個額外的電壓反饋線圈。操作系統線圈稱為穩定器，是 ECU 輸出電壓的靈活反饋迴路。它可以通過電容器開啟，但最常見的是通過稱為穩定變壓器的變壓器開啟。

該線圈中的電流，以及因此產生的磁通量，只能在 EMU 端子兩端的電壓發生變化（增加或減少）時發生。原則上，柔性反饋僅響應受控參數的變化。從數學上講，我們可以說在一般情況下，柔性反饋響應受控參數（例如電流電壓等）的一階或二階時間導數。

OH 線圈直接連接到 ECU 電壓，因此電流在所有操作時間都流過它。該線圈中的電流和磁通量與電壓成正比。通過這種連接，OH 線圈用作硬電壓反饋。

在圖。 1，在動車組中它被用作為發動機提供動力的發電機，而在圖1中在圖 1 中，d 顯示了作為時間函數的電壓圖，這解釋了關於反饋的內容。

讓我們考慮一下使用 EMU 作為 G-D 系統轉換塊發電機的勵磁機示例中反饋線圈的操作（圖 2）。

米。 2. 在 G system-e 中加入電機放大器作為勵磁發電機的方案

在這裡，傳統的發電電動機 (G-D) 為 DCT 電動機提供直流電。在這種情況下，發電機G的勵磁線圈不是由勵磁機B供電，而是由ECU供電，ECU的主線圈通過變阻器PB3和開關P從轉換單元的勵磁機B饋電。

除了這個線圈，動車組還配備了三個線圈：OS、OH和OT。

OS——穩定反饋線圈。通過穩壓變壓器TS與ECU主電路並聯，保證IUU穩定工作，正常工作時，ECU主電路電壓值不變，電流不通過操作系統的穩定線圈。

當 TS 變壓器次級繞組兩端的電壓發生變化時，會感應出 e。 d. s 與 ECU 電壓的變化成正比。這e.等等v. 在控制線圈的電路中產生電流，因此產生磁通量 Phos。隨著電壓升高，來自 OS 繞組的磁通流向主 OZ 線圈，隨著電壓降低，來自 OS 繞組的磁通與主磁通方向相同，從而恢復 ECU 端子的電壓.

OH——電壓反饋線圈。接發電機主電路電壓U。 OH 繞組的磁通指向主繞組的磁通。

隨著發電機主迴路電壓的升高，來自OH繞組的磁通量增加，由於動車組磁通方向相反，總磁通量減少，電壓趨於同值。隨著電壓 U 的降低，產生的磁通量增加，從而防止電壓降低。在恆定負載 (I= const) 和恆定電壓值下，電機速度保持恆定。

OT是發電機主電流迴路中通過分流器Ш連接的固態電流反饋線圈。隨著負載的增加，即隨著主電路中電流的增加，由於主電流電路中的電壓降增加，電動機端子處的電壓降低。

為了保持恆定的發動機轉速，有必要補償這種電壓降，即增加發電機電壓。為此，OT 繞組的磁通必須與主繞組的磁通方向相同。

隨著負載降低，電機速度應在恆定電壓 U 下增加。但是，這會降低 OT 繞組中的磁通量，從而降低總勵磁磁通量。結果，電壓將降低一定量，電機將努力保持給定的 ° 速度。

同一線圈可用於維持主電路中的恆定電流。在這種情況下，有必要改變 OT 繞組中的極性，使流動方向相反。