第一座帶電燈的燈塔
燈塔是一種用於在危險的地方航行的結構。它通常是一座塔，塔頂有一個光學系統，可以遠距離發射光束，從而警告船隻接近陸地或岩石。
燈塔應該警告船長們離岸太近。
燈塔的形狀像一座高出海平面的塔，因此從很遠的地方也能清楚地看到它。它通常建在岩石上以進一步增加其高度。燈塔的光在幾十公里外都可見。處理燈塔的科學稱為藥理學。
現代電動大燈
世界上第一座使用電燈照明的燈塔是英國的南福蘭燈塔。它建於 1367 年，旨在警告水手古德溫沙灘淺水區的致命危險。燈塔於 1843 年接受了電力照明。
然而，他也在其他方面創造了歷史。許多科學實驗都是在這座燈塔上進行的：邁克爾法拉第在這裡進行了電力實驗（他研究了在燈塔中使用電燈的可能性），古列爾莫馬可尼從法國進行了無線電信號的首次傳輸，並且在這裡發出了第一個信號一艘開往大陸的船被截獲。
South Foreland 燈塔，曾被稱為 Upper South Foreland——世界上第一座電力燈塔
沃龍佐夫斯基燈塔是標誌敖德薩港入口的燈塔，以該市州長米哈伊爾沃龍佐夫的名字命名。它位於黑海敖德薩港檢疫（現為Raid）碼頭的邊緣。它的高度超過27米。
這是敖德薩港的第三座燈塔——第一座建於 1862 年，是一座在第一次世界大戰中倖存下來的木製燈塔。第二座塔於1941年被炸毀，二戰後重建。
現在很難確定是誰首先提議在黑海的一個主要燈塔改用電力。可以想像在杜馬市的軍事和海軍部門正在進行什麼樣的爭論。然而在那個時候，即使在最高權力機構中，也很少有人看到電燈在燃燒。但他們冒了這個險。
1866 年，一座燈塔的貨物從法國抵達敖德薩港。俄羅斯專家負責設備的安裝。他們在燈塔上安裝了Fucco和Sorren電弧燈，兩台重約4噸的發電機，由機車的蒸汽機驅動。
如果能見度好，說明一台發電機正在運行。然後光照強度達到了兩千燭光。如果大霧籠罩海面，兩輛車都會打開，燈光強度會加倍。於是燈塔變成了電燈。
與任何新業務一樣，電力並沒有立即贏得水手們的充分信任。事實是，裝滿菜籽油的老式燈籠，雖然不能說有那麼大的光，但卻是非常可靠的。在這裡，電動大燈首先消失了。
原因很簡單：敖德薩的居民幾乎沒有使用電氣設備的經驗。但他當然逐漸來了。 1868 年春天，敖德薩燈塔正式改用電力照明。
1867年11月30日，燈塔首次點亮電燈。長期以來，它是俄羅斯帝國唯一、世界第四座使用電燈照明的燈塔。需要說明的是，總的來說，燈塔的電氣化進程相當緩慢。 1883 年，全世界 5000 座燈塔中只有 14 座是電力燈塔。
20 世紀初明信片上的敖德薩沃龍佐夫燈塔
1888年修復燈塔。燈塔是一座 17 米高的鑄鐵塔，擁有精美的燈塔建築，向上逐漸變細，並配有從巴黎委託的菲涅耳照明設備。這些系統的目的是將光線集中在一個方向，增加其強度和觀察前燈的距離。
在所有的時間裡，只有兩次燈塔長期閒置。 1905 年，戰列艦“波將金號”首次駛近敖德薩。有必要拖延派去追擊的中隊。然後水手們在燈塔附近登陸並關掉了它。第二次燈塔在戰爭初期熄滅，德軍船隻無法安全靠近敖德薩。在戰爭期間，燈塔被毀，但後來又重建了。
建於 1870 年的加利福尼亞州雷耶斯角燈塔光學系統。
世界上第一座專門為使用電力照明而設計和建造的燈塔是建於 1871 年的英格蘭泰恩威爾郡的南瑟燈塔。
在燈塔建成之前，對英國和法國的各種最先進的電氣設備進行了為期五年的廣泛測試和比較。
800,000 支蠟燭的光是由福爾摩斯的弧光燈發出的，在 26 英里外可見。除了來自窗戶的主光外，使用主燈的一組鏡子和透鏡，還有一個扇形的紅色和白色光來突出南方的危險懸崖。
電力由自己的發電機提供。福爾摩斯的一台發電機建於 1867 年，曾在索特使用，現在在倫敦科學博物館展出。
1914 年，南方燈塔的電燈被更傳統的油燈所取代。 1952 年，它再次改用乾線供電。直到 1983 年，旋轉光學器件的機制才能工作數小時。
蘇特燈塔
南方燈塔使用的福爾摩斯發電機
沿海燈塔很高，光源也很強，大多是白色的，所以從很遠的地方也能看到。它們主要用於接近海岸時的定向，因此它們通常建在當地的重要地點（例如，在海中最突出的岩石上）。
除燈塔外，還使用航標船和燈塔平台（LANBY——大型航海浮標）。這些是停泊在海中的船隻或更大的結構，配備了光源。當無法放置信標並且無法使用浮標時，它們會取代信標的功能。
因為在某些情況下可以同時看到多個信標，信標具有不同的光色和閃光特性。燈光特性可以口頭表達，例如“每三秒閃爍一次白色”。
該記錄包含名稱、顏色、光特性、間隔（循環時間），有時還包含其他參數，例如光高和電阻。此信息可以與航海圖或燈光列表進行比較。燈光列表還包含用於白天識別的信標的描述。
以前，燈塔主要配備一個常駐大隊，其任務是控制燈塔的照明裝置，但現在燈塔正在實現現代化和自動化。
電氣化和自動換燈的引入使法老王過時了。多年來，燈塔仍然有看守人，部分原因是燈塔看守人可以在需要時提供救援服務。海上導航和安全的改進，例如 GPS 等衛星導航系統，導致世界各地逐步淘汰手動信標。 .
其餘的現代車頭燈通常由安裝在鋼架塔上的太陽能電池板供電的單個固定閃光燈照明。在對太陽能的能源需求過高的情況下，使用柴油發電機的循環充電：為了節省燃料和延長維護間隔，燈由電池供電，只有在電池需要時才打開發電機加載.a.