制動電磁鐵和電液推進器的維修

制動電磁鐵廣泛應用於大多數主導行業的企業和交通運輸領域。它們旨在快速停止機構，可靠地保持提升的負載，減少停止機構的時間，用於橋式起重機、貨運電梯、礦井提昇機等。

制動螺線管有多種設計，包括短行程和長行程、單相和三相直流和交流制動螺線管。

無論行程大小、相位和電流類型如何，制動電磁鐵都具有基本相同的裝置，彼此的區別主要在於各個零件的構造，這取決於電磁鐵的用途及其在機構控制中的作用方案。

短行程單相制動電磁鐵（圖 1，a）由一個與電動機定子繞組並聯的線圈和一個槓桿系統組成。制動電磁鐵5的線圈6的繞組通常由漆包線或漆包線和額外的絕緣棉製成。

米。 1、剎車電磁鐵的裝置：1，7——槓桿，2——髮夾，3——彈簧，4——支架，5——電磁鐵，6——線圈，8——剎車片

當制動電磁鐵與並聯線圈斷電時，累積的磁場能量通過放電電阻器被淬滅。制動螺線管包含在機構控制系統中，因此線圈放氣並且螺線管的製動動作與相應電動機的停止同時發生。

在關閉電動機的瞬間，電磁鐵的線圈b同時斷開。電磁鐵的電樞下降，不再保持張緊的彈簧，彈簧通過壓縮作用在槓桿 1 和 7 上。將槓桿與安裝在其上的墊片 8 放在一起，電樞收緊位於墊片之間的墊圈，從而停止, 抑制電動機旋轉或機構運動的慣性。

定期檢查和維修 制動電磁閥 和 電動液壓推進器 與起重機制動器機械部分的檢查和修理同時進行。

這些操作的頻率取決於起重機機構的操作模式：重載時，它們執行得更頻繁（日常檢查、檢查和調整），輕載時執行得更少。

制動電磁鐵最典型的故障有以下幾種：

1. 電磁鐵的線圈通電時，銜鐵不吸合。

如果制動器的機械部分完好，這種故障可能是由以下原因之一引起的：

• 電磁線圈電壓不足（DC電磁鐵KMP並聯三相電磁鐵KMT AC低於90%，VM電磁鐵並聯低於85%），

• 對於串聯的直流電磁鐵 - 低負載電流（電機電樞電路），

• 對於直流電磁鐵——電樞行程異常大，超過護照價值，

• 三相電磁鐵線圈的錯誤包含，例如，它們的相反包含，伴隨著顯著的噪音，導致線圈加熱迅速增加，

• 線圈中斷或短路（在第一種情況下，線圈不會產生任何牽引力，在第二種情況下，會觀察到線圈過高和不均勻的加熱）。

2、斷開線圈後電磁鐵銜鐵“卡死”：

• 在寒冷的天氣中過多的油脂變稠（粘在製動機構中），

• 直流電磁鐵非磁性密封件磨損或磁路接頭（MO系列電磁鐵）壓壞，導致磁軛上條與銜鐵之間的間隙消失（該間隙必須至少為0.5mm ),

• 對於 KMP 和 VM 系列的長衝程直流電磁鐵 - 導套磨損，因此電樞開始接觸主體或蓋。

3、交流電磁鐵接通時噪音異常大、嗡嗡作響：

• 錨沒有完全收回，

• 電磁鐵磁路安裝或調整不正確，

• MO系列單相電磁鐵短路故障。

4.異常高溫 電磁線圈:

• 高估並聯連接的電磁鐵中的電壓或高估串聯連接的電磁鐵中的電流，

• 對於交流電磁鐵 - 不完全的電樞吸引或線圈中的匝環。

5、電液推進器並網故障：

• 將電動機連接到電網的電線斷裂，

• 電動液壓推桿的桿或活塞卡住，卡在製動接頭中，

• 電壓降過大（低於標稱值的 90%）。