電氣負載
電力負載網絡的每個元素稱為該網絡元素被充電的功率。例如，如果通過電纜傳輸 120 kW 的功率，則電纜上的負載也是 120 kW。同理，我們可以說變電站或變壓器等母線上的負荷。電負荷的大小和性質取決於電能的消耗者，可以稱為電能的接受者。
生產中最常見和最重要的接收器是電動機。工業企業電能的主要消耗者是三相交流電動機。電動機上的電氣負載由機械負載的大小和性質決定。
負載必須由電能來源提供，即發電廠。通常，在發電機和電能消費者之間存在多個電網元件。例如，如果車間內驅動機構的電動機由380V電網供電，則應在車間內或車間附近設置車間變電站，在變電站上安裝電力變壓器，為車間設備供電（覆蓋車間正在加載）。
變壓器通過電纜或架空電線從功率更大的變電站或中間高壓配電點供電，或者從企業熱電廠供電，這在企業中很常見。在所有情況下，負荷覆蓋均由發電廠的發電機進行。在這種情況下，負載在終點處具有最小值，例如在商店中。
當您靠近電源時，由於傳輸鏈路（電線、變壓器等）中的能量損失，負載會增加。最高值出現在能量來源——發電廠的發電機處。
由於負載是以功率為單位測量的，它可以是有功Pkw，無功QkBap和完整的C = √(P2 + Q2) kVA。
負載也可以用電流單位表示。例如，如果電流 Az = 80 A 流過線路，那麼這 80 A 就是線路上的負載。當電流通過裝置的任何元件時，都會產生熱量，因此該元件（變壓器、轉換器、母線、電纜、電線等）被加熱。
電氣裝置的這些元件（機器、變壓器、設備、電線等）的允許功率（負載）由允許溫度值決定。流過電線的電流，除了功率損耗外，還會導致電壓損耗，不應超過指南中規定的值。
在實際安裝中，電流或功率形式的負載在白天不會保持不變，因此在計算實踐中引入了針對不同類型負載的某些術語和概念。
電動機的額定有功功率——軸電動機在額定電樞（轉子）電壓和電流下產生的功率。
各接收機的額定功率，除電動機外，為額定電壓下一個非角函數消耗的有功功率P（kW）或視在功率Сn（kVA）。
根據公式 Pn = Ppassport√PV，間歇模式下電接收器的通行功率 Rpasp 在佔空比 = 100% 時降低到額定連續功率
在這種情況下，PV 以相對單位表示。例如，額定功率 Ppassport = 10 kW 在佔空比 = 25% 的電機，降低到額定連續功率 = 100% 時，功率 Pn = 10√ 25 = 5 千瓦。
組額定功率（裝機功率）——單個工作電動機的額定（通行證）有功功率之和，減至 PV = 100%。例如，如果 Pn1 = 2.8，Pn2 = 7，Ph3 = 20 kW，R4 pass = 10 kW，佔空比 = 25%，則 Pn = 2.8 + 7 + 20 + 5 = 34.8 kW。
計算得出，或最大有功、Pm、無功Qm和總功率Cm，以及最大電流Azm代表一定時間內功率和電流的平均值中的最大值，測量30分鐘。因此，估計的峰值功率也稱為半小時或 30 分鐘峰值功率 Pm = P30。因此，Azm＝Azzo。
近似最大電流 Azm = I30 = √ (stm2 + Vm2)/(√3Unot Azm = I30 =Pm/(√3UnСosφ) 其中 V.osφ — 預計時間（30 分鐘）的功率因數加權平均值
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電氣負載的圖形通常被稱為一定時間段內消耗功率的圖形表示。區分每日和年度負荷計劃。每日圖表顯示了一天中消耗功率對天氣的依賴性。負載（功率）垂直排列，一天中的小時數水平顯示。年度時間表決定了消耗功率對一年中的時間的依賴性。
在它們的形式中，不同行業和消費者的電力負荷圖彼此非常不同。
有必要區分時間表：您自己的發電站或變電站的主開關設備的車間負荷和母線負荷。這兩個圖表主要在每小時負載的絕對值及其外觀上彼此不同。
發電廠 (GRU) 輪胎的時間表是通過對企業和其他消費者（包括外部消費者）的所有商店的負載求和而獲得的。同時，車間變壓器和通向變壓器的電線中的功率損耗必須添加到車間負載中。GRU 總線的功率明顯超過每個變電站的功率是很自然的。
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