起重機保護設備

起重機電氣設備應急保護通用條件

根據目的、工作細節和設計特點，起重機被歸類為危險性增加的設備，這可以通過這些機制在人員和貴重設備位於同一地點的現場和場所的操作過程來解釋.時間。

起重機及起重機電氣設備安全通用要求是根據《起重機施工及安全操作規程》和《電氣裝置施工規程》制定的。

位於起重機控制艙內的所有電氣設備均應配備接地金屬外殼或應完全封閉，以免接觸帶電部件。控制櫃還應包含一個設備，可直接或遠程關閉穿過水龍頭的所有電源線，不包括輸入設備。

出口到未受外殼保護的電氣設備所在的起重機平台， 電流線或手推車 手推車，只能通過門和艙口進行，這些門和艙口有一個鎖，可以切斷起重機所有電源的供應。

主轉向架、主受電弓和電源在整個分接配電關閉時仍然帶電的部分。必須有可靠的保護措施以防止意外接觸它們。這個守衛必須有一把帶單獨鑰匙的鎖。

帶電電線的檢修和檢查只能在主小車或位於起重機外部的公共輸入設備的電源關閉的情況下進行。幾台起重機的鏈條由普通車間手推車提供動力，然後提供維修區，可以在不中斷其他起重機供電的情況下關閉手推車。

起重機是移動的單位，在移動過程中會受到振動和衝擊，因此起重機電纜和電線損壞的可能性比靜止時要高。此外，在許多起重機上，電流到運動部件的傳輸是使用軟管電纜進行的，不能完全排除其損壞。考慮到這一點，保護的首要任務是保護起重機的電氣設備免受短路電流的影響。

電流 k。 H. 分接頭內的個別電路會更小，這些電路的安裝線的橫截面更小，各種電流連接和電流連接器的尺寸也更小。導線橫截面為 2.5 mm2 的控制電路中的最大短路電流為 1200-2500 A。同時，為了保護電路，可以使用電流為 6-20 A 的 PR 系列保險絲或任何類型的自動開關 AP 50、AK 63 等。 z., A, 在電動機電路中, 粗略地可以由下式確定

式中Azkzyuf——電源相短路電流，0.04 s後線路； сn 是所考慮電路中導線的橫截面，mm2。

由於目前的k。 f. 本電路中的開關器件應在關斷前不要破壞，此時在選擇器件和導線截面時，必須遵守一定的比值，以保證器件的熱阻。如果我們假設電動起重機驅動器中使用的大多數設備的熱阻為 10Azn 持續 1 秒，則最大允許導線橫截面 mm2 與設備額定電流之間的比率應為：

其中 Azn — 設備的標稱電流，A。

最後的連接顯示可能存在短路電流。在超過 8000 A 的饋線上，由於熱阻，安裝 25 A 的設備是不可接受的。電流為 63 A 的設備只能使用橫截面不大於 6 mm2 的電纜，電流為 100 A 的設備只能使用橫截面不大於 16 mm2 的電纜。

可能存在短路電流。電流為 63 A 的 12,000 A（抽頭限制）設備只能用於橫截面不超過 4 mm2 的電纜，即在額定電流高達 30 A 的情況下。電流為 100 A 的設備可以使用橫截面不超過 10 mm2 的電纜，即在額定電流高達 60 A 的情況下。因此，對於由大功率電源驅動的起重機，有必要安裝電流不低於 100-160 A 的裝置，或限制這些裝置的電線橫截面，以將可能的電流降低至H。

保護起重機的電纜網絡免受短路電流的影響。使用瞬時過電流繼電器進行，如果需要，可以通過設置自動裝置來進行。

保護電線免受短路電流的影響。由於同一台起重機內機構電動機的大功率範圍而變得複雜。根據電氣安裝規則，保護裝置的跳閘電流必須設計為不超過受保護電路連續電流的 450%。帶間歇負載運行的電線電纜同理，允許發熱電流由下式確定

其中 Azpv 和 Azn — 間歇和長期運行模式下的標稱電纜電流。

在佔空比 = 40% Azpv = 1.4 x Azn 時。因此，保護設置與導線（電纜）允許電流的倍數不應超過40%佔空比下電流的450 / 1.4 = 320%。參考表中給出了 45°C 環境溫度下分接頭中電線和電纜的允許負載。

電動起重機驅動裝置主要有以下幾種保護裝置：

• 在受保護電路中出現不允許的電流時，將驅動器與網絡斷開的最大保護；

• 零保護以在電源中斷或斷電的情況下關閉電驅動器。零位保護的一種類型是零位閉鎖，如果控制裝置處於操作位置，則當供電線路恢復供電時，它可以防止電機自行啟動

• 最大程度的保護以防止移動結構超出某些允許的限制。

保護系統的一個重要任務是防止與控制電路故障、機構卡住、制動器開路等相關的起重機機構的所有類型的電力驅動器出現不允許的過載。這是起重機過載保護要求之間的區別電氣過載保護驅動器 用於連續運行的電氣驅動器...

由於起重機機構負載的不確定性、電機加熱率的變化、它們在頻繁啟動和製動條件下的運行，甚至不可能設置保護電力驅動器免受熱過載的任務。防止起重機電氣設備熱過載的唯一條件是其正確選擇，同時考慮到運行期間可能的所有預先計算的運行模式。

通過這種方式，過載保護減少為在步進啟動期間監控浪湧電流，並防止鼠籠式電機或電氣驅動器因電流中斷而失速。通過逐步加速正確組織的電驅動啟動，啟動電流不應超過對應於計算值的電流的 220-240%。

考慮到分散浪湧電流和最大繼電器設置的必要餘量，後者應設計為在額定電流的 250% 左右運行，這可能等於或小於佔空比中的電機電流= 40%。

綜上所述，起重機驅動系統中的過電流繼電器被賦予了兩個功能：

1. 短路電流保護。直流電每極和交流電每相的電線（電纜），

2. 過載保護，將繼電器接在其中一極或其中一相即可。

按照規定，起重機電驅動器必須具備 零阻塞，也就是說，在停電的情況下，必須關閉電動執行器，並且只有在控制元件返回其零位後才能重新啟動。此要求不適用於帶有自調節按鈕的落地按鈕。

零堵的存在排除了電動起重機驅動自啟動，也排除了觸發各種保護時的多次合閘。

缺相保護不適用於閥門。通過對分接器外缺相可能造成的後果和可接受的缺相保護系統的分析表明，一方面，目前還沒有令人滿意的技術方案來使用可靠、廉價和簡單的相電壓控制裝置，另一方面，由於目前沒有在主電路中使用保險絲，因此不太可能出現進出水龍頭的缺相。

新的動力製動系統取代了反向制動系統，最大限度地降低了缺相情況下負載下降的風險。

起重機驅動中的過載繼電器

為了防止起重機電氣設備的電路過載，使用了 REO 401 型電磁瞬時繼電器。這些繼電器可用於交流和直流電路。繼電器有兩種設計。在圖。圖 1 顯示了 REO 401 繼電器的一般視圖。

繼電器由兩個主要部分組成：電磁鐵2和分閘輔助觸點1。電磁線圈3位於管4上，銜鐵在管內自由移動5。銜鐵在管中的位置高低可調，確定繼電器上的動作電流值。當線圈中的電流上升到工作電流以上時，電樞上升並通過接觸塊的推桿打開觸點。

在第二個版本中，數量為兩到四個的繼電器電磁鐵安裝在一個公共底座上，該底座還有一個公共支架，將每個單獨的電磁銜鐵的力傳遞到安裝在底座上的輔助觸點。因此，在該設計中，多個電磁鐵作用於一個輔助觸點。

切斷電流後，電樞在自身重量作用下返回。繼電器有一個常閉輔助觸點。輔助觸點設計用於 380 V 時高達 10 A 的交流開關和/或 220 V 和 L / R = 0.05 時 1 A 的直流開關

米。 1. REO 401 繼電器概覽

電流超過 40 A 的繼電器線圈由裸銅製成。這些線圈的端子位於特殊的絕緣板上。電流高達 40 A 的線圈是絕緣的。在選擇安裝繼電器時整體設備應以佔空比 = 40% 和工作範圍內允許的線圈負載為指導，同時考慮必要的跳閘設置。

REO 401繼電器在額定電壓接通時，在電動機啟動電流小於被堵電動機電流的情況下，可以發揮其作用，即短路電動機和電流中斷電動機的保護不能使用繼電器 REO 401。此類電動機的保護必須以熱模式進行 溫度電流繼電器 TRT系列。

TPT 繼電器在 1.75 至 550 A 的電流範圍內有五種尺寸。所有類型的繼電器都封裝在塑料外殼中，並且在反應熱元件的形狀、附加加熱器的存在和端子尺寸方面有所不同。第五維繼電器安裝在電流互感器上。作為繼電器的電抗熱元件，採用invastal雙金屬片，通過電流合理化並通過加熱器額外加熱。該繼電器有一個常閉觸點，用於在 Cos φ = 0.4 時切換 AC 10 A、380 V 和在 L / R = 0.05 時切換 DC 0.5 A、220 V。

TPT 繼電器的技術數據在參考書中給出。 TRT系列繼電器的時序特性如圖1所示。 2、繼電器在110%額定電流連續工作時不工作。在額定電流的 135% 下，繼電器會在 5-20 分鐘內啟動。在額定電流的 600% 時，繼電器會在 3 到 15 秒內啟動。繼電器調節器允許您在 ± 15% 的範圍內調整標稱設置電流。電源關閉後 1-3 分鐘，繼電器觸點會返回到開啟狀態。

選擇繼電器時，應遵循以下條件：

1）被保護電路的平均電流不得超過加熱器的額定電流；

2）連續啟動3次，繼電器不工作；

3) 啟動電流下的反應時間不得高於電機在此模式下允許的待機時間。

在使用 TPT 繼電器的動作時間特性時，應牢記動作電流可能的實際偏差約為整定電流的 ±20%。

防護板

根據要求，每台起重機都必須配備一個裝置，該裝置旨在為機構的電力驅動裝置提供動力並將其關閉，此外，還包括，即使用單獨的品牌鑰匙解鎖開關設備後，即可供電。

米。 2、TRT系列繼電器的時序特性。

反過來，如果不執行關機操作，就不能拔出鑰匙。這種鎖定使得可以確保起重機僅由被授權操作起重機的人投入運行。

除建築塔式起重機外，所有類型的電力驅動起重機均使用單獨的鑰匙標記 保護板… 對於建築塔吊，指定的鑰匙用於鎖定塔吊電源櫃中的主開關（或機器），軟電源線連接到該開關。

米。 3.保護面板控制電路圖：a——控制凸輪控制器時； b——管理磁力控制器時； 1P——ZP——熔斷器； KB — “返回”按鈕； KL——艙口觸點； AB——緊急開關； L——線性接觸器：MP1、MP2——最大繼電器觸點； KVV、KVN——限位開關； PP——單向開關； K12——控制器零接點。