用於提升和運輸設備的軌道
可以通過柔性電纜或手推車為移動起重和運輸設備（起重機、起重機和手推車）上的電力接收器供電，手推車是裸露的電線，電流從滑動受電弓中汲取。
在以下情況下，使用懸掛在環、滾輪或可移動滑架上的繩索上或纏繞在特殊電纜捲筒上的柔性電纜供電：
a) 由於空間不足無法放置嬰兒車，
b) 手推車的裝置通常是不可接受的（例如，在易爆區域），
c) 起重運輸機構是偶爾使用的（例如，維修設備時），行程時間短。
軟纜的應用領域主要限於安裝和維修用的起重機。
無軌電車主要用於為起重和運輸設備提供動力。
推車主要由鋼製成，具有不同的輪廓（角形、方形、槽形、雙線形），其中最常見的是等腰角，並沿著特殊結構放置在帶有支架的絕緣體上。
角鋼轉向架在單軌上的鋪設：1——單軌，2——支撐結構，3——轉向架絕緣體，4——支架，5——小車。
敷設在通道內的轉向架進給通道：2——支撐結構，2——小車絕緣子，3——受電弓固定結構，4——導線管，5——活動板，6——小車軌道運行軌道，7——受電弓鞋，8 - 巨魔。
也可以使用裸露的圓形或異形電線 - 用於滑觸線的銅、鋁或鋼。此類線路的鋪設只能以自由懸掛的形式進行，不如手推車的剛性連接可靠。
吊車樑上建議每3-3.5m安裝一次角鋼小車結構，直線段每2m安裝一次小車結構，曲線每1m安裝一次小車結構。對於長距離無軌電車，大約每50m和建築物的伸縮縫處需要安裝溫度補償器。
手推車應放置在與起重機艙室位置相對的部分一側，如果手推車無法從駕駛室、平台和樓梯上意外觸及，則允許例外。
電車線的自由懸掛：1——連接小車架的結構，2——受電弓，3——連接受電弓的結構，4——線架，5——小車線。
手推車可以通過變電站配電盤的單獨線路供電，也可以從最近的車間配電點供電，或者最後從主母線乾線的分支供電。最普遍的是商店配電點和公共汽車提供的電車線路。
使用單獨的 餵食器 從變電站的主配電盤只能在相對罕見的情況下推薦，即用足夠強大的起重機為手推車供電（例如，在露天、移動等商店）。
典型的滑觸線供電方案有：
a) 從一個地方到線上的一個點，
b) 相同，但採用鋁帶感應饋電，
c) 相同但使用無感饋電，
d) 從兩個或多個地方到直線上相應數量的點。
滑觸線的電源電路：電源饋線，2——控制裝置，3——滑觸線：4——電纜或電線饋送，5——鋁帶饋送，6——絕緣插入。
可不充電向一點供電 線路中按平均電流選擇截面，峰值電流時的電壓損失不超過允許值，從該點算起最遠隊伍的盡頭。
饋線最有利的一點是，一方面提供饋線饋線的最短長度，另一方面允許將電壓損失維持在允許值內。當峰值電流下網絡中的電壓損失超過允許值時，將使用饋電電路以及多站點饋電電路。
可以通過兩種不同的方式進行組裝：a) 將鋁條放置並固定在與巨魔相同的支架上，b) 根據 Kopitov 方法使用鋼管中的電線或電纜。
根據第一種方法，化妝是感應式的，實際上是連續的。根據第二種方法，make-up step是一個計算值，make-up是分步得到的，同時是無感的。
建議僅在鋁帶供應明顯未充分利用加熱的情況下才採用第二種方法，這種情況可能發生在線路長度較長且計算出的均方根電流相對較小的情況下。
從幾個地方給料到相應點數的大車，按給料點數分成幾段。該部分是通過在手推車的部分之間安裝絕緣插件（例如，浸有絕緣混合物的木塊）製成的。
分段組裝可以通過兩種方式進行：
a) 帶有未被受電弓覆蓋的絕緣插入件，而在受電弓通過截面塊時，排除了為各部分供電的饋線並聯運行的可能性，但存在電源中斷，因此, 這些電動機在水龍頭上的關閉, 在其電路中有零繞組的設備,
b) 絕緣插件的長度不會中斷對水龍頭的供電，而在受電弓通過分段塊的那一刻，為分段供電的饋線將發生並聯運行並均衡電流根據電源設備的不同電壓，會出現一個或另一個值。
由於大的均衡電流會導致保險絲熔斷和電線電纜過熱，因此僅在電車的不同部分由同一變壓器供電的情況下，才建議根據第二種方法進行部分組裝。
當電車線路由電力通道供電時，就會為電車線路的分段創造有利條件，電車線路通常沿著商店放置。在這種情況下，無論設計條件是否需要，出於操作原因總是需要的分離應該得到廣泛應用。
在就電源方案的選擇做出最終決定時，應牢記在某些情況下，相對於根據均方根電流選擇的電源設備，增加電源設備的橫截面可能比使用補給更有利或力量在幾點。這導致需要對選項進行技術和經濟比較。
在為滑觸線供電的地方，必須安裝可以隨時斷開線路的裝置。為此，YRV 型配電箱最為方便。
自由懸掛架空線，當安全規則要求在斷線時自動斷開線路電源，而不是 刀開關 安裝了按鈕接觸器。
綜上所述，所謂小車進給方法，用於無法沿起重和運輸設備的運動路線建造小車的情況。
在這種方法中，小車（以短段的形式）直接安裝在提升和運輸設備本身上，受電弓位於沿行進路徑的支架上。手推車的長度應略大於支架之間的距離，以避免電源中斷。