起重機用制動電磁鐵
用於控制機械制動器的製動電磁鐵。反過來，這些制動器用於將起重機機構停止在給定位置或在驅動電機關閉時發生洩漏的情況下限制制動距離。
蹄式製動器和帶式製動器最廣泛地用於起重機機構（如有必要，制動力矩超過 10 kN NS m）——彈簧，有時還用於負載。盤式製動器較少使用（制動力矩高達 1 kN x m）和錐形制動器（制動力矩高達 50 N NS m）。
制動電磁鐵的線圈與電動機同時打開並釋放制動器。當電動機關閉時，制動螺線管的線圈同時排氣並發生製動——制動器在彈簧或負載的作用下被拉緊。
起重機機構制動用交流電制動電磁鐵：三相KMT系列（圖1）-長行程（最大電樞行程50-80mm）、單相MO系列（圖1）。2）-短行程（制動桿行程從3到4毫米），直流：KMP和VM系列——長行程（電樞行程從40到120毫米），MP系列（圖3）——短行程（錨行程從 3 到 4.5 毫米）。
米。 1、KMT系列制動電磁鐵：1—外殼，2—地腳，3—導軌，4—拉桿，5—活塞，6—阻尼蓋，7—阻尼缸，8—壓緊調節螺釘，9—接線端子，10—接線盒蓋，11 — 黃銅線圈支架，12 — 磁軛，13 — 蓋，14 — 線圈
米。 2、MO系列制動電磁鐵：1—固定磁軛，2—短路，3—方塊，4—蓋板，5—線圈，.6—銜鐵，7—板條，8—頰板，9—軸，10—推力
電樞平移制動電磁鐵（KMT、KMP、VM 和 MP）的主要參數是牽引力和電樞行程，MO 系列閥電磁鐵的主要參數是電磁鐵力矩和電樞轉角。
以上所有系列的剎車電磁鐵都是獨立的 電器鉸接式剎車。
TS系列蹄式製動器 短行程電磁鐵 和內置直流線圈的 TKP 彈簧制動艇（見圖 3）。對於這些制動器，槓桿 1 與電磁閥外殼模製在一起，電磁銜鐵與槓桿一起鑄造。
米。 3、MP系列制動電磁鐵：1—本體，2—線圈，3—銜鐵，4—插針，5—耳石和軸套，6—蓋，7—阻尼彈簧，8—磁極
交流制動電磁閥的線圈並聯連接，專為全線電壓設計。當它們打開時，會發生明顯的電流沖擊：對於 KMT 系列的電磁鐵，Azstart = (10-30) Aznumer，MO 系列 — Azstart = (5-6) AzNo。
在選擇保險絲等保護器件時，必須考慮浪湧電流。啟動電流由以下公式確定
Azstart = Cp / √3U
用於三相電磁鐵
Istart = Sp / U
其中，CNS——啟動時的全功率，VA，市電電壓，V。
直流制動電磁線圈可串並聯（勵磁）。
來自串聯連接線圈的電磁鐵由於電感低而動作迅速，並且在提供製動時運行可靠，這是電動機電樞電路中的岩石機制。它們的缺點是在非常低的負載下（例如在怠速時）可能會出現錯誤制動並隨後解除抑制。因此，建議將它們用於負載波動相對較小的起重機機構，因此電樞電流的幅度也較小，例如，用於起重機運動機構。
起重機構的電流值約為電動機額定電流的 40%，而行走機構的電流值約為 60%。因此，線圈制動器的牽引力或扭矩的大小始終如一地表示在線圈電流兩個值的目錄：標稱值的 40% 和 60%（分別用於提升和移動機制）。
如果在啟動電動機的過程中，流過制動電磁鐵線圈的電流最小值小於標稱值的40或60%，則需要將製動力矩減小至該值指示當前值比標稱值高 40 或 60%（通過減小制動器彈簧力或製動器重量）。
並聯線圈的直流制動電磁鐵不存在上述缺點。然而，由於線圈的電感很大，這些電磁鐵是慣性的。此外，它們的可靠性較差，因為當電動機的電樞電路斷開時，這些電磁鐵的繞組繼續繞過電流，制動器仍然沒有製動。
第一個缺點可以通過強制消除，為此，與線圈串聯，包括經濟電阻，在電磁銜鐵縮回期間，通過打開觸點操縱電流繼電器，並在電磁銜鐵之後進入電路被撤回，減少了線圈中的電流和相應的加熱。
第二個缺點是通過將電流繼電器的線圈與電動機的電樞串聯並與電磁鐵的線圈電路串聯閉合來消除的。使用強制時，強制時間應不超過 0.3 — 0.6 s。
為了從交流電網絡為電磁鐵提供直流電，使用標準半波整流器和二極管，電流高達 3 A，並使用一組容量為 2 至 14 μF 的電容器，其輸出參數對應於電磁鐵供電繞組的條件。
交流電制動電磁鐵廣泛用於起重機安裝，但它們的工作實踐表明它們有許多缺點：相對較低的耐磨性、顯著的線圈開關電流比其額定電流高 7-30 倍（電樞完全縮回時） )，由於缺乏對製動過程平穩性的調節，制動和釋放過程中的強烈衝擊，過熱導致線圈損壞，電樞不完全縮回。
直流和交流制動電磁鐵的一個共同缺點是牽引特性不完善：在電樞行程開始時產生最小的牽引力，在結束時產生最大的牽引力。
由於存在所有這些缺點，直流制動電磁鐵在運行中比交流電磁鐵更可靠。因此，用交流電源設備控制起重機機構的製動，往往嘗試採用半導體整流器供電的直流制動電磁鐵。
考慮到製動電磁鐵存在上述諸多顯著缺點，目前廣泛用於驅動起重機制動器。 長衝程電液推進器.